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原标题：客岁产销量人人占比超60%  本年要幽静扩大产业当先上风（引题）iba捕鱼

如何为新能源汽车发展续航（主题）

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中国新旧动能调理正在加速，制造业举座质地正在普及。2023年，中国新能源汽车产销量达到950万辆，增长了35%，锂电板产量增长了25%，光伏电板产量增长了54%。

在出口居品方面，电动载东谈主汽车、锂离子蓄电板和太阳能蓄电板等“新三样”总共出口1.06万亿元，初度糟蹋万亿元大关，增长了29.9%。

1）沪深300净流入居前，成长风格的科创50、中证1000指数连续吸金，单日分别净流入5亿、5亿、4.9亿元，7月以来分别累计净流入104亿、120.5亿、53.4元。

其中，新能源汽车出口量越过120万辆，增长77.6%，稳居人人第一，并带动新车出口量跃居世界第一。

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本年政府职责文告在转头2023年职责中提到，畴前一年，新能源汽车产销量占人人比重越过60%。在先容2024年政府职责重心时提倡，要幽静扩大智能网联新能源汽车等产业当先上风，还要提振智能网联新能源汽车等巨额糟塌。如何为新能源汽车发展“续航”？北京后生报记者采访了多位来自汽车行业的世界东谈主大代表。

世界东谈主大代表冯兴亚

完善新能源汽车能源电板圭臬化建造

世界东谈主大代表、广汽集团总司理冯兴亚选择北京后生报记者采访时提倡，但愿简略进一步完善新能源汽车能源电板圭臬化建造。他建议，建立全固态电板圭臬体系，霸占时期高地，国内全固态电板研发领军企业、著明高校、科研院所、行业巨匠等不错加强合作，加速推动圭臬的建立职责。

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北青报：温雅到您至极敬爱进一步完善新能源汽车能源电板圭臬化建造，您是出于什么接头，面前这方面近况如何？

冯兴亚：国内新能源汽车保有量的快速增长催生了无边补能需求，充电与换电相反相成，成为新能源汽车补能两大路线。但岂论是充电换电如故新形态电板的发展，均存在圭臬不合资问题，制约了新能源汽车进一步限度化。

其一，新能源汽车充电关系要道圭臬仍未合资，大功率充电接口仍存在“两条赛谈”；其二，对于换电居品而言，能源电板规格各种化的近况制约了合资换电圭臬的造成；其三，在全固态电板看成下一代高性能锂电板已造成行业共鸣，且国内关系时期研发取得紧要进展的布景下，全固态电板的安全圭臬、性能圭臬以及制造和回收圭臬仍未建立，现行能源电板圭臬无法完全隐敝和适合新的时期条目。

能源电板圭臬化进程不及，导致了不同进程的研发资本增多、产业链协同蜿蜒、资源糜费以及国际商场竞争力下跌等问题。是以我觉得，加速推动我国新能源汽车能源电板圭臬化建造具备紧要计谋意思意思。

北青报：您刚才谈到了要合资换电圭臬，换电模式在当下激发好多温雅，您觉得面前换电圭臬上存在什么问题吗？

冯兴亚：换电模式有好多优点。与充电模式比较，换电模式具有补能速率快、补能体验好等特质，且相对于充电模式可大大提高单元地盘面积的补能成果及电板财富的诈欺成果，上风昭彰。

面前，我国纯电商用车已竣工换电接口的合资，极大推动了商用车换电模式发展。但由于乘用车换电商场参与主体广大，各方利益诉求难以自进展成一致，于今无法造成一套合资的换电圭臬，导致乘用车商场的换电模式难以竣工大限度实行应用。

在这种情况下，各家车企只可道不相谋，不仅濒临腾贵的换电站建造运营资本，还容易导致地盘资源糜费和布局分辨理等问题。是以我但愿能逐渐合资换电圭臬，竣工分享换电。

北青报：如何合资换电圭臬？

冯兴亚：这需要政府与企业共同发力，鼓动换电圭臬的范例与合资职责。

一方面，组织换电商场参与主体建立圭臬化合作机制，推动关系圭臬的研发合作；另一方面，由政府制定相应的圭臬化奖励及配套政策，饱读舞商场参与主体积极参与换电圭臬化职责。

通过各方协力造成合资的换电圭臬，使换电模式简略以较低资本竣工不同车企车型的电板互换，提高换电站使用成果、普及糟塌者补能体验，最终推动新能源汽车产业发展竣工质的普及。

北青报：对于完善新能源汽车能源电板圭臬化建造，您还有哪些方面建议？

冯兴亚：还有两个方面，一方面是要合资大功率充电圭臬，摈斥行业分辨。另一方面是探索建立全固态电板圭臬体系，霸占时期高地。国内全固态电板研发领军企业、著明高校、科研院所、行业巨匠等加强合作，加速推动联系全固态电板的一系列圭臬的建立职责。

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北京后生报记者 高语阳

世界东谈主大代表丁波

宏大县乡是新能源汽车的蓝海商场

世界东谈主大代表，上汽乘用车郑州分公司党委布告、总司理丁波在选择北京后生报记者采访时暗意，新能源汽车在国内商场有巨大的发展空间，三四五线城市、包括宏大县乡竣工是蓝海商场。

北青报：您觉得，新能源汽车在国内商场的翌日远景如何？

丁波：新能源汽车在国内商场还有巨大的发展空间。一方面，我国的汽车总保有量远远低于传统的西方国度；另一方面，当今新能源汽车天然在一二线城市布局很快，但在更多的三四五线城市，包括县乡如故一个竣工的蓝海商场。只有收拢用户需求，提供更多不错享受移动出行、更具有性价比的居品，那么跟着经济的发展，这个商场将会逐渐得以扩大。

北青报：面前新能源汽车下乡还存在哪些问题？

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丁波：2020年7月，国度启动新能源汽车下乡计算。进程四年的实验，面前新能源汽车在县乡地区的浸透率仍有待提高。面前新能源汽车在居品的造型、配置、时期、性价比等诸多鸿沟，对于下乡一经造成很好的均衡，但还需要护士经销商、管事汇注和充电桩的布局问题。

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思要作念好新能源汽车下乡，皇冠正网经销商和管事体系要能下千里到县乡一级的汇注布局，这种过细的汇注布局，对于经销商而言要付出更多资本，然而淌若莫得把经销商汇注和管事汇注隐敝到县乡又会给用户带来好多未便，这是需要护士的第一个问题。

第二个是对于充电。在一二线城市，充电桩和充电站的布局正在快速竣工，然而到县乡一级，波及到电网、电量、时势以及规划充电桩赢利的问题，还有好多有待完善之处。

北青报：要护士这些问题，您有什么建议？

丁波：对于经销商汇注和管事体系的下千里，一方面主机厂要以翻新的模式和无邪的机制，建立靠拢用户的销售、管事体系。同期，政府应在汇注发展布局阶段，赐与一定的政策支撑，助力企业为新能源汽车下乡，搭建好汇注。充电桩布局方面，需要政府联接地域经济发展决策，制定电网基础步调的遵照投资计算，并对充电场站在布局的启动阶段赐与政策支撑。

北京后生报记者 梁婷

世界东谈主大代表刘懿艳

智能化将成新能源汽车产业下半场竞争高地

世界东谈主大代表、上汽集团零束科技党委副布告刘懿艳觉得，继电动化之后，智能化成为新能源汽车产业下半场的竞争高地。在智能化这条新能源汽车产业发展的新式主导性赛谈上，东谈主才队列建造承担着至关要害的脚色，建议加速建造“智能汽车东谈主才高地”。

北青报：濒临国际品牌和造车新势力的夹攻，新能源汽车下一步的发展主张或重心是什么？

刘懿艳：汽车产业廉明步投入智能化期间，在原有的机械属性基础上，汽车大大增多了科技属性。智能化一经成为新能源汽车产业下半场的竞争高地。从学科角度讲，除了机械、电子、能源能源、交通运输，智能车一经成为通讯、蓄意机、软件、东谈主工智能等鸿沟的会通体。从产业角度讲，糟塌电子、通讯产业与汽车的深度会通将成为推动汽车产业智能化变革的要害旅途。

东谈主工智能将成为智能车中枢竞争力的要害构成部分，东谈主工智能东谈主才的培养和储备尤为紧迫。在AI+软件界说汽车的大趋势下，不错料思，AI大模子将会重构智能汽车的东谈主机交互体验及研发运营成果，智能车的居品、研发、运营、组织范式皆将可能产生颠覆式的影响。

北青报：我国当今东谈主工智能东谈主才是否足够？

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刘懿艳：智能车行业对东谈主才的需求呈现多学科、跨鸿沟、深会通、强交叉的复合型特质。

面前我国的车辆工程专科自竖立以来，于今仍看成从属于工学门类机械工程一级学科下的二级学科，其学科定位与其高技术抽象载体的计谋意思意思不相匹配，其培养计算和课程体系与面前产业所需存在各别，导致供给侧高校毕业生的常识结构和需求侧企业的实质需求一经有了一定进程的脱节。

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北青报：您有何建议？

刘懿艳：我觉得，需要制定很是的东谈主工智能东谈主才策略，为我国东谈主工智能发展奠定坚实的东谈主才基石。要加强跨学科、跨鸿沟、复合型东谈主才培养，培养智能车期间发展所需的时期新力量。鼓动车辆工程学科升级为一级交叉学科，加速完善学科常识体系，竣工和其他关系学科的深度会通，建立合适产业发展所需的东谈主才培养体系。

在专科建设、课程联想、课本编写、实验安排和师资建造方面，邀请产业界和学界巨匠调换、参与及合作，加大产业实验与高校训诫的结协力度，建设专项资金，饱读舞、扶握企业和高校对标智能车发展中的产业痛点、“卡脖子”时期及前沿时期发展主张，以企业为翻新主体，建立“商榷翻新”和“东谈主才培养”的合作平台。

针对顶尖东谈主才，不错出台系统的组合拳政策，以更大的至心开释诚招东谈主才的信号，从待遇、落户、子女西宾、医疗、住房、资金支撑等多个方面，加纵容度加速速率诱导国外东谈主工智能鸿沟高精尖专科东谈主才归国从事学术商榷和时期落地；针对校园东谈主才，加速完善中国高校东谈主工智能学科体系，加速推动东谈主工智能一级学科建造。

北京后生报记者 孟亚旭

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聚焦汽车“走出去” 品牌、专利与政策是要道词

2021年、2022年，我国汽车出口量鸠集迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跳跃了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增多57.4%。如何更好支撑中国自主汽车品牌走出去？多位来自汽车行业的世界东谈主大代表皆提倡了建议。

冯兴亚觉得，客岁我国汽车出口得益亮眼，但跟着国外品牌电动化车型竞争力的加速跟进，以及国外政事和营商环境的复杂性、严峻性不停加重，我国汽车出口也将濒临更大压力。从品牌影响看，我国出口汽车居品多鸠集在中低端商场，少有世界级汽车品牌，在国际商场上的著明度和影响力相对较低，未获取充分招供。他建议将汽车居品列为国度巨额营业协商重心口头，鼓动汽车营业解放化便利化，镌汰营业资本，为双边汽车经贸合作建立轨制性安排。普及我国在国际圭臬鸿沟的语言权，加强汽车关系圭臬的输出，纵容促进中国圭臬“走出去”。

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在刘懿艳看来，中国车企的国外专利布局尚滞后于居品和时期出海的布局。2018年至2023年，中国车企的专利请求主要鸠集在国内商场，占比80%以上，国外专利则主要聚焦于亚洲、非洲和拉丁好意思洲等商场，在面前占较大出口限度的商场如欧洲的布局更为薄弱。欧洲、好意思国和日本的车企的本国专利占比一般在35%-56%之间，但在人人范围内领有广大专利。她觉得，在制定专利出海策略时，企业需全面接头居品的计算商场、计算国度的法律环境以及竞品在人人的专利布局。

丁波觉得，快速国际商场膨大，在自己才智建造方面是否能跟得上业务发展速率和限度，能否以合作人人共赢、利益人人分享、产业人人合看成前提来竣工恒久、健康和踏实的发展，是汽车行业濒临的新挑战。他建议关系部门应该对国番邦度的汽车产业政策、汽车收支口政策、戒指和保护政策、关税政策的变化进行追踪，传递并率领国内出口企业如何应付，并提前作念好各项准备。

北京后生报记者 高语阳 梁婷 孟亚旭

本版统筹/刘晓雪iba捕鱼